Le disque de frein est en acier allié et est fixé sur la roue et tourne avec la roue. La pompe est fixée sur la plaque de frein, qui est fixée des deux côtés des deux plaques de friction dynamique du système, qui sont respectivement disposées dans le disque de frein. La pompe à piston transporte par des tubes hydrauliques, poussant la plaque de friction pour presser le disque de frein, agissant comme des pinces serrées sur la plaque rotative, forçant celle-ci à s'arrêter.

Les freins à disque sont rapides en dissipation de chaleur, légers, simples dans leur construction et faciles à régler. Surtout lorsque la charge est élevée, la performance à haute température est bonne, l'effet de freinage est stable et ils n'ont pas peur de l'invasion de l'eau boueuse. En hiver et par mauvais temps, le frein à disque est plus facile à arrêter en moins de temps que le frein à tambour. Certains freins à disque sur le disque de frein ouvrent également un certain nombre de petits trous, pour accélérer la ventilation et améliorer l'efficacité du freinage.